研究所第二車庫:神奈川中央交通(神奈中)・神奈交

神奈川中央交通 U-MK218J

95年に神奈中全営業所に中型車が一斉導入されました。
もともと神奈中の中型車は珍しい存在で、限られた営業所にしかありませんでした。
その後収容力不足と判断された営業所は1年で導入が止まり、一方96･99･00年と続けて導入された営業所もありました。現在中型車は殆どが路線限定で走っています。置き換えも中型車で置き換えたものもあれば、大型に戻ったものもあります。
もともと長尺の置き換えが中型車だったので評判が芳しいわけがないのですが、除籍後は手頃な大きさということで、北は北海道から南は沖縄まで津々浦々に散っています。

次回に続きます。

神奈川中央交通 KL-LV280L1

大和にいすゞが復活したころの車です。
いすゞ大型車は中山に多数存在しており、横浜駅西口で見かける機会が増えました。
5年前ぐらいまでは大和営業所の担当は横04系統ぐらいでしたが、中山操車場ができてからは62・横51･52系統の担当変更や相鉄･市営から路線を委譲された結果、横浜駅西口で頻繁に見かけるようになりました。

やっぱり62系統といわれるとこういう類の車種を思い出してしまいます。

舞岡がふそう一辺倒だったので、いすゞというバリエーションが増えました。

神奈川中央交通 KC-LV380L

KC-規制からいすゞの路線車は尺が3種類に整理されることになりました。
通例標準尺を入れている事業者はN尺に移行すると思いきや、関東圏ではいすゞをL尺で入れている事業者が多かったため、そのままL尺で導入し続けることになり、標準尺がメインでもいすゞだけ短尺になる事業者が続出しました。
その一例が神奈中ですが、神奈中だけ何故か窓割りが変わっています。

通例短尺の窓数(運転席～非常口間)は7枚ですが、神奈中に限って8枚になっています。

公式側から見ると、一般的な短尺です。側面の行先表示が固定窓なので99年式です。
元々大和営業所にはいすゞが伝統的に導入されていましたが、U規制末期から導入がストップし、津久井営業所にいすゞが入らなくなった2002年頃に大和営業所のいすゞが復活しました。

それにしても、いすゞの横52系統は↓のような車が標準(といっても舞岡時代ですが)だと思っている人にはびっくりな感じです。

神奈川中央交通 PJ-MP35JM

紅葉のキレイな時季になりました。ところが今日から年末の交通安全運動で、大抵のバスに涎掛けがついてしまいました。

神奈川中央交通 PJ-MP37JK

YAMATELINERのノンステップ版です。
2007年3月に12台入ったと思ったら2ヵ月足らずでノンステも12台登場し、ワンステを1ヶ月少しであらかた駆逐してしまいました。現在ワンステは上大岡周辺で活躍しています。
内装はワンステではシート地がグレイだったのに対し、ノンステは濃いブルーに変わりました。2世代前の横浜市交通局の座席がこんな色をしていたような覚えがあります。

現在ワンステはYAMATE LINERからKANACHU-BUSにロゴが変わっています。
よくふそうのリコール騒ぎでエアロスターを見なくなったという声が聞こえますが、戸塚区にいるとその声もどこ吹く風です。
見事なまでにふそうだらけ。

神奈川中央交通 U-MP218M

今年は神奈中からK型ボディが過去帖入りした年でもありました。
K型ボディについては既に数回書いたのでここでは省略しますが、その圧倒的な台数から神奈中の「顔」として君臨し続けていた車が全て鬼籍に入ったというのは趣味的には大きな出来事であったのと同時に、時の流れのはやさを感じました。
この趣味にのめりこんだ1995年ぐらいから時間が止まっている感のある私にとっては、いまだKC規制が新車です。

それではみなさま、よいお年を。

神奈川中央交通 ACG-HU8JLFP

舞岡関連は従来のページにて取り扱う予定ですが、予定は未定です。
舞岡営業所ン十年ぶりの日野大型車です。それもコブ。