研究所第二車庫

伊豆箱根バス KC-LV380N

とうとう西武＊いすゞの流通が始まりました。

除籍されるのが同業他社と較べ早めなので、系列各社はもとより全国津々浦々回っております。
まずは同じ西武グループの伊豆箱根バスにやってきました。

小田原所属の場合、小田原市内線や写真のような山へ向かう路線に、果ては大雄山にシーズン中の大磯プリンスと広範囲に及ぶのでヤマが外れるとエラい目に遭います。

西武バス KC-LV380N

長らくUDのみを導入してきた西武バスですが、98年ごろからいすゞの導入が再開されました。
当初から気合が入っていたのか何なのか、スロープ付きワンステと従来通りのツーステの平行導入でした。
その後埼玉県内ではほとんどの営業所でUDの代わりに入るようになり、新短期規制になってからは都内でも見られるようになりました。

最初の導入からすでに12年が経過し、これらの車もそう遠くない時期に他社へ移籍することになるでしょう。

東京都交通局 KC-LV280L (G-C172 その1)

東京都交通局の都市新バスといえば前扉グライドスライド・エアサス・逆T字窓・ハイバックシートと四拍子揃った仕様でお馴染みでした。
逆T字窓・エアサス・ハイバックシートはそのほかの都市でも見ることは出来(場合によってはそれがデフォなこともあり）ますが、前扉グライドスライドなんてノンステ以外ではなかなか見ることはできません。
その後経費縮減の影響もあってか、ハイバックシートは普通の座席になり、一般車全車ノンステ化で普通の路線とほぼ変わらない仕様になりました。確たる線引きがあった最後の代といっても差し支えないでしょう。

Z代が居たころは大塚管内でよく見たグリーンライナー仕様のキュービックも、ノンステ導入で徐々に減り、ついでに路線再編等の影響で大塚の路線自体も巣鴨に吸収されていき、2008年のダイヤ改正で都02に入るのは平日土曜の日中1～2往復にまで減り、休日に至っては全車ノンステで廻していました。
これでC代都市新仕様車は渋谷のエアロスターだけとなりました。

本年の投稿はこれでお終いです。
今年一年、大変お世話になりました。来年もよろしくお願いいたします。

茨交県北バス P-HT225AA

5Eというだけでも最早貴重なものになりましたが、それに加え今何処で走ってるかといわれると咄嗟には出てこないP-HT22xという奇跡のような組み合わせです。

関東自動車 KC-LV380L

関東自動車の〆はやっぱりいすゞ。

見れば分かるとおり元横浜市営バスです。
元々横浜市営でいすゞの勢力はとても小さく、96年に導入されたのは片手で数えられる程度です。
配置は鶴見と港北でしたが、一時期浅間下交叉点の排ガス関係で港北ニュータウンに転出したり、晩年を磯子営業所ですごした車もいました。
現在全車廃車となり、松電・川中島とアルピコグループへ行った一方、関東自動車にもやってきました。以前P-LVが来たこともあり、関東自動車としては久々となります。
ちなみに、P規制で横浜市営から関東自動車へはふそう以外の三社がやってきましたが、今のところ前回・前々回掲載したUDと今回掲載したいすゞの二社のみ来ているようです。

関東自動車 KC-JP250NTN （富士）

前々回掲載の京王バスは富士重・西工の両方が関東自動車入りしたのですが、横浜市営も西工・富士重の両方が関東自動車入りしています。京王の場合投入地区の関係で側面幕位置などが違いましたが、横浜市の場合投入地区の関係で尺の長さが異なります。

関東自動車 KC-JP250NTN （西工）

先週の京王に引き続いて今週は横浜市営です。
96年～99年にかけて、横浜市営のUD車はどれも横浜市営の中でもさらに一癖二癖ある車ばかりで、その中の一種類です。96年に一度きりの導入で終わりましたが、その一度きりで15台も導入されたので、北は横浜駅に南は追浜まで管内至るところで見られました。
晩年には一部車両が鶴見・浅間町・本牧へと移籍し、それぞれ花月園や57・54系統などに使用されました。
そんなJPも排出ガス規制の絡みで地方へ売却されることになり、西工JPの場合ギリギリまで車検を通した車が多かったようで、富士JPほどの出回りは確認できていませんが、徐々に出回り始めてきています。とりあえず近場ではこんな感じ。

この頃の横浜市営といえばバスロケアンテナを搭載していたのですが、更新時に取っ払ったようです。
前回の元京王と同じく西工JPワンステですが、ケッコウなところで違いがあるのが分かると思います。

もうちょっと続きます。