研究所第二車庫

小田急バス LJG-HU8JLGP

新長期規制末期に吉祥寺営業所にハイブリッドノンステップ車を導入した小田急バスですが、気に入ったのか何かをアピールしたいのかは不明ですがポスト新長期規制でも導入されました。

ポスト新長期規制のBRCハイブリッドノンステは武蔵境と町田に導入され、町田に導入された車については時期の関係で後輪カバーをつけての登場となりました。ちなみに社内運転席後にはモニターが鎮座しており、名鉄のハイブリッドノンステよろしく充電・アシストの状況が表示されます。

※11-C256に後輪カバーはありません。

小田急バス LKG-LV234L3 その2

本年もよろしくお願いします。


小田急バスでは2011年からエルガもトルコンAT採用となりました。ふそうがATのみなので、足並みを揃えたものと思われます。立川バスでもエルガのトランスミッションがトルコンATとなり、まだ大型車の入っていない神奈中などもそうなるのかどうか微妙に気になるところです。
それに加え、小田急バスでは2011年度導入車の途中から後輪カバーの装着をはじめました。現在日野・ふそうと2台ずつ存在しております。年末年始自動車輸送安全総点検実施中のポスターにも後輪カバーの画像が掲載されております。ただ、今のところ小田急グループ他社では見られないので小田急マテリアルの標準仕様ではないと思います。
※11-F9321に後輪カバーはありません。
※2012.01.08 写真を差し替えました。

長崎県交通局 KC-LR333J

今年3月に紹介した鶴見のKC-LR333Jですが、なんと長崎県交通局にやってきました。
ここ数年長崎県交通局は元横浜市営が数多くやってきており、いすゞ7Eを皮切りにキュービックと続き、3年目には中型車もやってくるようになりました。今回の中型は諫早に配属され、このほかにRJやMKも登場しており、RJについては大村にも配属されています。


長崎県交通局では担当者制で、この車にも担当運転士がついています。
写真の出来の問題でなかなか伝わらないのがアレですが、実物はきれいに磨きあげられており、このあとさらに磨きをかけようとしているところでした。(担当曰く、窓桟の辺りが気になるとか)

今回写真を撮るに当たり、撮影許可をいただいた諫早営業所の皆さま(正確には、お礼を言い終わって営業所を出ようとしたら当該がやってきて慌てて再度撮影許可を頂くという節操のなさを笑って勘弁してくれた)に大変お世話になりました、ありがとうございました。

おまけ

九州産交バス KC-JP250NTN

なんといってもバリアフリーという利点があるせいか、96年式以降の元横浜市営は殆どの車が各地で第二の活躍をはじめています。
JPも茨城や栃木、岩手に続いて熊本にもお目見えしました。（といっても最近ではなく前回掲載したリフトより前ですが）
窓ガラスのスモーク化にバスロケアンテナの撤去などの改造が施されていますが、よく見れば横浜市営の面影も少しながら伺うことができます。
このあともちょこちょこと元横浜市営が来熊しており、HUワンステスロープなども見ることができます。
※2011.12.7訂正 型式が違ってました。

横浜市交通局 KL-UA254KAN

横浜市交通局のKL-UAは2000年から2004年まで導入されました。ただし、2000,2004年はCNGのみで当然滝頭に、2002年は導入自体がなかったのでディーゼル車については2001，2003年のみの導入となります。2001年はCNGと合わせてそこそこの数が導入されたのですが、2003年は前年の導入がなかった分大量に導入され、当時UDの指定営業所だった滝頭・磯子・港北ニュータウンの3営業所に導入されました。
2003年式はなぜかUDだけノンステに混じってワンステも導入されており、それぞれ各営業所に路線を限定するわけでもなく混じって運用されていました。
その後路線改廃や港北NTの閉所に伴い、磯子・滝頭だけかとおもいきや港北に行ったり鶴見に行ったり、果ては若葉台に行ったりと、複数の営業所を渡り歩いた車も存在します。

で、現在は本牧所属ですが、この車も振り出しは港北NTで、各所を渡り歩いて本牧に落ち着きました。

繁忙期であかいくつの運用に入るところです。あかいくつにあおいくつにながいくつにでかいくつと年々なんでもありな状態になってきています。背景がミナトヨコハマの定番みたいな感じで好きなのですが、如何せん来る車が少ないのが玉に瑕。

本牧には上記一台のみではなく、他にもいるのですが、この車のがんばろう日本が独特な位置についています。

小田急バス BJG-HU8JLFP

お値段がお手頃なのと燃料の補給などが手間がかからないこともあってか、日野車を入れていない事業者もハイブリッドに限り導入するようになる事業者がちょこちょこ出てくるようになりました。
その事業者の一つが小田急バスで、初回は吉祥寺営業所に導入されました。この頃より小田急バスは多客時対応で座席削減車の導入が増え、この車も座席削減仕様です。普通低公害車のカテゴリーに含まれる車は重量の兼ね合いから定員を削るために座席を増やしたりしている中、珍しいところです。

川崎市交通局 BDG-HX6JLAE

というわけでポンチョの方です。
ダイヤをみる限りエルガミオとポンチョで運用は分けられていないようで、分け隔てなくやってきます。
系統番号の表示はなく、行先のみなので非常にシンプルです。